خريطة جديدة: امتداد الخط الثاني للمترو يربط القاهرة بـ"بيجام وميت نما" ويغير خريطة التنقل للأبد!

أزمة تنقل يعاني منها مئات الآلاف في شمال القاهرة الكبرى على وشك أن تتحول إلى صفحة من الماضي، مع انطلاق خطط لمد الخط الثاني للمترو 3.2 كيلومترًا فقط شمالًا. هذا الامتداد القصير نسبيًا، الذي تضعه وزارة النقل حاليًا ضمن مخططات شاملة لإعادة تشكيل خريطة النقل الجماعي، سيربط أحياء بيجام وميت نما الكثيفة بالسكان بشبكة النقل السريع للمرة الأولى، محولاً محطة شبرا الخيمة من محطة طرفية إلى نقطة عبور داخل مسار أطول.

يمتد المشروع لمسافة 3.2 كيلومتر ويشمل إنشاء ثلاث محطات جديدة. تبدأ المحطات بخدمة منطقة بيجام، ثم تنتقل لخدمة ميت نما، وتنتهي بمحطة استراتيجية عند الطريق الدائري.

وتمثل المحطة الأخيرة عند الدائري جوهر التكامل في المشروع، حيث ستتيح تبادلاً مباشرًا بين مترو الأنفاق ومشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT الجاري تنفيذه على الطريق الدائري. هذا الربط سيمكن الركاب من الانتقال بين النظامين دون حاجة إلى وسائل نقل وسيطة، وهو ما يهدف إلى الحد من الاعتماد على وسائل النقل غير المنظمة مثل الميكروباص.

ويأتي هذا الامتداد الشمالي للخط الثاني، الذي يعد أحد أكثر خطوط المترو ازدحامًا لمروره بمناطق عالية الكثافة في القاهرة والقليوبية، كإضافة نوعية لشبكة النقل. ومن المتوقع أن يسهم دخول المترو إلى أحياء بيجام وميت نما، التي تعاني ضغطًا مروريًا مرتفعًا، في تقليل زمن الرحلات اليومية وخفض عدد المركبات المتجهة جنوبًا نحو القاهرة في ساعات الذروة، كما سيخفف الضغط عن محور شبرا الخيمة - القاهرة شديد الازدحام.

ويعيد هذا المشروع تعريف فلسفة التخطيط، حيث لا يقتصر دور المترو على خدمة قلب المدينة فحسب، بل يمتد ليكون عمودًا فقريًا متصلاً بمحاور الحركة السريعة المحيطة بالقاهرة الكبرى.

وحتى الآن، يشير الوضع الحالي للمشروع إلى أنه مُدرج رسميًا ضمن خطط تطوير شبكة المترو ومرتبط بتكامل زمني وتشغيلي مع مشروع BRT، ولم تُعلن الجهات المختصة بعد تفاصيل الجدول الزمني للتنفيذ أو الطرح الفعلي للأعمال الإنشائية.