لماذا ترفض وزارة النقل ترك سكان بيجام وميت نما يعانون من العزلة؟ المفاجأة: كل ما يحتاجه مليون إنسان هو 3.2 كم فقط

لماذا ترفض وزارة النقل ترك سكان بيجام وميت نما يعانون من العزلة؟ لأن معاناة مئات الآلاف في شمال القاهرة الكبرى على وشك أن تتحول إلى صفحة من الماضي، مع خطط جادة لوضع حد لعزلتهم. فالمفاجأة تكمن في أن كل ما يحتاج إليه هؤلاء السكان للاتصال بشبكة النقل السريع هو امتداد لا يتجاوز 3.2 كيلومترًا شمالًا للخط الثاني لمترو الأنفاق.

هذا الامتداد القصير نسبيًا، والذي تضعه الوزارة ضمن مخططات شاملة لإعادة تشكيل خريطة النقل الجماعي، سيربط أحياء بيجام وميت نما الكثيفة بالسكان بشبكة النقل السريع للمرة الأولى. وهو ما سيعيد تعريف فلسفة التخطيط، حيث لن يقتصر دور المترو على خدمة قلب المدينة فحسب، بل سيمتد ليكون عمودًا فقريًا متصلاً بمحاور الحركة السريعة المحيطة بالقاهرة الكبرى.

ويشمل المشروع إنشاء ثلاث محطات جديدة: واحدة في منطقة بيجام، وأخرى في ميت نما، وثالثة استراتيجية عند الطريق الدائري. وتمثل هذه المحطة الأخيرة جوهر التكامل، حيث ستتيح تبادلاً مباشرًا بين مترو الأنفاق ومشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT) الجاري تنفيذه على نفس الطريق، مما يمكن الركاب من الانتقال بين النظامين دون وسائل وسيطة.

ومن المتوقع أن يسهم دخول المترو إلى هذين الحيين، اللذين يعانيان من ضغط مروري مرتفع، في تقليل زمن الرحلات اليومية بشكل كبير. كما سيخفف ذلك الضغط عن محور شبرا الخيمة - القاهرة شديد الازدحام، ويحد من الاعتماد على وسائل النقل غير المنظمة.

حتى الآن، يشير الوضع الحالي للمشروع إلى أنه مُدرج رسميًا ضمن خطط تطوير شبكة المترو ومرتبط بتكامل زمني وتشغيلي مع مشروع الـ BRT. وهو ما يعني أن الوزارة ترفض فعليًا استمرار العزلة، وتعمل على تحويل محطة شبرا الخيمة من محطة طرفية إلى نقطة عبور داخل مسار أطول يخدم الملايين.